根據(jù)2013年最新發(fā)布的《全國停車誘導(dǎo)系統(tǒng)應(yīng)用數(shù)據(jù)報(bào)告》，國內(nèi)最早安裝停車誘導(dǎo)系統(tǒng)的城市中心區(qū)是2001年的北京王府井商圈。停車誘導(dǎo)系統(tǒng)作為城市智能交通的組成部分，能合理地安排必要停車，減少駕駛員尋找停車泊位而產(chǎn)生的時(shí)間浪費(fèi)和附加的交通量和尾氣排放，已經(jīng)成為體現(xiàn)一個(gè)城市智能交通水平的重要標(biāo)志。
截至2013年2月，國內(nèi)已有17個(gè)省、4個(gè)直轄市及澳門特別行政區(qū)安裝了停車誘導(dǎo)系統(tǒng)。其中江蘇省安裝停車誘導(dǎo)系統(tǒng)的城市最多，有6個(gè)，其次是浙江省，有4個(gè)。上海、北京、蘇州、重慶的停車誘導(dǎo)系統(tǒng)覆蓋面最廣，上海已有10個(gè)區(qū)域安裝了停車誘導(dǎo)系統(tǒng)，包括黃浦區(qū)、靜安區(qū)、徐匯區(qū)、長寧區(qū)、虹口區(qū)等，北京已有7個(gè)區(qū)域，包括王府井、西單、中關(guān)村地區(qū)等。
停車誘導(dǎo)系統(tǒng)項(xiàng)目的投資主體基本是政府部門，如交警、市政、交通委、商圈管委會、城投公司等機(jī)構(gòu)。
國內(nèi)目前已建成的停車誘導(dǎo)系統(tǒng)，大多采用三級誘導(dǎo)：一級誘導(dǎo)設(shè)置在主干道，二級誘導(dǎo)設(shè)置在次干道，三級誘導(dǎo)設(shè)置在靠近停車場的周邊道路。在傳輸技術(shù)上，也多采用GPRS無線通訊技術(shù)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)傳送。車位采集技術(shù)方面，一般采用地感、車牌識別等技術(shù)采集車位信息。誘導(dǎo)屏技術(shù)也有了升級：楊浦區(qū)五角場、原盧灣區(qū)的誘導(dǎo)屏采用太陽能供電模式，崇文門的停車誘導(dǎo)系統(tǒng)在夜間識別技術(shù)上有了明顯改觀。
《全國停車誘導(dǎo)系統(tǒng)應(yīng)用數(shù)據(jù)報(bào)告》由停車行業(yè)知名媒體山東三鼎編制，里面包含了全國37個(gè)城市的已建、擬建停車誘導(dǎo)系統(tǒng)情況，包括項(xiàng)目進(jìn)度、覆蓋范圍、設(shè)備情況、投資情況、設(shè)備供應(yīng)商、業(yè)主方、使用效果、存在的問題等文字和圖片信息。報(bào)告還包含了停車誘導(dǎo)信息集國家標(biāo)準(zhǔn)、北京市、上海市停車誘導(dǎo)系統(tǒng)技術(shù)要求地方標(biāo)準(zhǔn)全文。
物聯(lián)網(wǎng)構(gòu)成智能交通停車誘導(dǎo)體系脈絡(luò)
利用先進(jìn)的通訊、計(jì)算機(jī)、自動(dòng)控制、傳感器技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對交通的實(shí)時(shí)控制與指揮管理。交通信息采集被認(rèn)為是ITS的關(guān)鍵子系統(tǒng)，是發(fā)展ITS的基礎(chǔ)，成為交通智能化的前提。無論是交通信息采集設(shè)備還是交通信息發(fā)布設(shè)備，本身就是"物"，智能交通系統(tǒng)本身就是“物物相連的互聯(lián)網(wǎng)”。下面以智能交通系統(tǒng)其中的智能靜態(tài)交通管理系統(tǒng)為例，介紹物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在該方面的運(yùn)用。
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